Tämä hauskannäköinen Sitruuna maistuu Miniltä

Perjantai 29.4.2016 klo 16.26

Sitruunan värinen DS3 keräsi koeajossa pitkiä miettiväisiä katseita etenkin Mini-kuskeilta.

Kaksivärisyys ja rohkeat muotolinjaukset keräävät katseita.

Takasivulasit ovat kuin osa kattoelementtiä.

Katseet olivat pääosin arvostavia. Retro-Minin tapaan DS 3 (aiemmin Citroën DS 3) on pirteästi eri tavalla muotoiltu kuin pienet autot yleensä.
Etuovien takana B-pilari nousee kirkkaankeltaisena hainevänä takalasin puoliväliin asti, mutta loppuu sitten niin, että musta kattoelementti leijuu ikään kuin tyhjän päällä. Todellisuudessa pilari jatkuu mustana, mutta vaikutelma toimii.
Auto on luonnollisesti kaksiovinen. Takavalojen sisäosien lomittaisuudella valoihin on saatu kolmiulotteinen vaikutelma. Edessä ilmaa haukkoo iso X:n muotoinen maski ja sivuilla vilkuttavat led-päivävalot.
Ohjaamoon on saatu myös DS-pilkettä. Mittaristo on analoginen, nopeusnäyttö ranskalaiseen tapaan parittomilla kymmenluvuilla merkitty.
Kosketusnäyttö kojelaudan keskellä avaa pääsyn viihdejärjestelmiin. Ilmastointilaitteiden painikkeet ovat onneksi omina painikkeinaan ja audiota voi säädellä myös erillispainikkeilla sekä näytön että ratin alta. Kokonaisuus on toimiva lukuunottamatta ratin painikkeita, jotka on piilotettu ohjauspyörän kehän alle. Radiota viitsii vielä säätää sormituntumalla, mutta vakionopeussäätimen hallinta on vaikeaa. Toivomus Ranskan suuntaan: säätimet näkyviin vaikka ratin päälle.
Ajoasento löytyy helposti, mutta kohta ajoon lähdettyä yksi asia alkaa kiusata. Takapenkin keskipaikan päätyyny pimittää pahasti takanäkyvyyttä. Päätyyny kannattaisi itse asiassa poistaa, jos ei kuljeta takana keskellä matkustajia.

Päätuki takana häiritsee näkyvyyttä.

Taakse pääsee kömpimään aika hyvin, mutta päätila on niukka.

Matkustusväljyyttä piisaa etuistuimilla hyvin. Takana jo normipituisen matkustajan eli noin 180-senttisen matkustajan pää osuu kattoverhoiluihin.
Taakse pääsee kohtalaisen vaivattomasti, koska etupenkin selkänoja taittuu ja penkki liukuu samaan aikaan eteenpäin.
Tavaratila on kokoluokassaan melko normaali. Takapenkin selkänoja taittuu eteen kahdessa osassa, mutta tasaista lattiapintaa ei muodostu.
DS3 ei ole luonteeltaan mikään urheiluauto, mutta 130-hevosvoimainen turbokone tuottaa kyllä riittävästi tehoja vauhdikkaaseen menoon. Kuitenkin varoituksen sana niille Mini-kuskeille, DS3:a ei ole rakennettu samalla tavalla tiukaksi mutkaraketiksi kuin Miniä. Mini on lähes malliversiosta riippumatta on suorastaan sporttinen DS3:een verrattuna.
Käsivaihteisto toimii erittäin sujuvasti ja ohjaustunto hyvä. Alustaakaan ei ole rakennettu mutkarappaamiseen ja mukavaan city- ja maantieajoon.

Ohjaamo ei ole selkein mahdollinen. Persoonallinen kylläkin.

Vakionopeussäätimen vipu on pahasti ratin takana piilossa.

Tähdet 19/25
Hinta
Vertailuhinta voi käyttää vaikkapa Minin hintoja. DS on aika lailla samoilla luvuilla eli ei ihan halpa. Myös lisävarustelu kuten ksenonit ja kosketusnäyttö nostavat hintaa.
Ulkonäkö

Kauneus on katsojan silmissä, mutta DS:n muoto yhdistettynä pääsiäisväreihin on napakymppi.
Ajomukavuus
Mukava - kyllä. Sporttinen - ei. Sitikkamaista ristiriitaa, mutta sen kestää.
Tilankäyttö
Edessä mukavasti tilaa. Takana pää hipoo kattoa normikuskillakin. Päätuki takana pimentää näkyvyyden.
Kulutus
Sellaista tavanomaista bensa-auton kulutusta, johon kuski voi vaikuttaa suuresti omalla ajokäyttäytymisellään.
Rönkön kommentti
Hauskannäköinen sitruuna, vaikka ajettavuus on ulkomuotoa tavanomaisempaa.
Turvallisuus
Vuonna 2009 DS3 sai Sitikan logon alla viiden tähden törmäystestituloksen.

Tavaratila on riittävän vetoisa.

DS3

PureTech 130 Sport Chic

Hinta euroa: 26 994 (27 521 koeajoauto) Takuu km/v: 100 000/3

TEKNISET TIEDOT:

Sylinteritilavuus cm3: 1 199 Vääntö Nm/rpm: 230/1 750 Teho kW/hv/rpm: 96/131/5 500 Kiihtyvyys 0-100 km/h/s:8,9 Huippunopeus km: 204 Koeajokulutus l: 6,5 EU-kulutus (city/mt/yhd.): 5,4/4,0/4,5 CO2 g/km: 105

MITAT:

Pituus/leveys/korkeus mm: 3 948/1 715/1 483. Paino kg: 1 165.Tavaratila l: 1 285.